Начало производства первого в Китае грузового автомобиля грузоподъемностью 8 тонн марки «Хуанхэ JN150» положило конец периоду отсутствия в Китае собственного производства тяжелых автомобилей.

Был успешно разработан и произведен грузовой самосвал «Хуанхэ 350».

Посредством крупноузловой сборки были начаты сборка и производство грузовых автомобилей Rohmann. За более чем 10 лет, с 1991 года, произведено более 8000 грузовиков Rohmann.

Внедрены технологии производства тяжелых автомобилей австрийской марки Steyr.

Сошел с конвейера первый автомобиль локализованного производства марки Steyr.

В августе создана самая крупная во всей стране база по производству подшипниковых коробок для тяжелых автомобилей. В октябре на производственной базе грузовиков Steyr был создан тяжелый грузовик «Штейер Ван», осуществлен прорыв в линейке продуктов Steyr.

В июне компания «Синотрак» подписала соглашение с компанией Volvo о совместном инвестиционном проекте по производству тяжелых грузовых автомобилей; в июле сторонами была создана компания с объединенным капиталом.

В октябре с конвейера сошел первый тяжелый грузовик HOWO. Это событие ознаменовало выход китайских технологий производства грузовиков на новый, более высокий уровень. Сегодня эта модель является моделью самым большим объемом продаж в рамках одного бренда в китайской отрасли тяжелых грузовиков.

Официально введена в эксплуатацию имеющая передовой международный уровень линия по производству двигателей для большегрузных автомобилей.

Компания «Синотрак» провела публичное предложение в виде «красных фишек» в списке основных котировок на Гонконгской фондовой бирже.

Вышедшая на рынок модель HOWO A7, имеющая «двигатель с низкой скоростью вращения и высоким крутящим моментом + ПАКП + мосты с низким передаточным числом + кабину с низким сопротивлением воздуха + облегченный дизайн», продемонстрировала самый высокий в то время технологический уровень в Китае.

Компания «Синотрак» заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с компанией MAN, которое позволила привлечь передовые разработки компании MAN в сфере технологий производства кабин, двигателей, мостов и шасси.

В результате удалось представить легкий грузовик и расширить ассортимент продуктов. 

Выпущен двигатель серии MC, мощность которого охватывает диапазон 140-560 лошадиных сил. Двигатель серии MC стал результатом внедрения технологий производства двигателей компании MAN и локализации производства.

Тесное сотрудничество с компанией MAN в сфере комплексных продуктов принесло существенные плоды, в результате на рынок была выведена полная серия продуктов «Шаньдэка».

Официально завершены работы по созданию единственного в стране «Национального центра инженерных и технических исследований в сфере большегрузных автомобилей», головной офис корпорации официально переехал в здание «Кэцзи Даша Синотрак».

На рынок поступили «умные» грузовики «Синотрак» первого поколения, оснащенные рядом высокоуровневых вспомогательных систем управления, так как EBS, ESC, AEBS, ACC, LDWS и HAS.

В порту Тяньцзинь началась опытная эксплуатация первого в мире беспилотного грузовика с электрическим приводом производства компании «Синотрак». Этот автомобиль модели «HOWO-T5G» оснащен системой позиционирования Бэйдоу, лазерным радаром, радиолокационной станции миллиметрового диапазона и видеокамерами. Дальность поездки с полной загрузкой составляет 120 км, время заряда составляет менее 1 часа.

1 сентября 2018 года товарищ Тан Сюгуан нес обязанности секретаря парткома и председателя CNHTC, и CNHTC вступила в новый этап развития.

Компания «Синотрак» представила полностью обновленный бренд первого поколения тяжелых грузовиков — «Хуанхэ», за счет использования прицепа с низким сопротивлением коэффициент лобового сопротивления (Cd) удалось снизить до 0,37, что оказалось на 30% ниже основных конкурентов мировой отрасли; по этому показателю данная модель существенно опередила другие модели грузовиков на внутреннем и внешнем рынках. Кроме этого, шоссейные грузовые тягачи «Хуанхэ» соответствуют уровню «умного» пилотирования класса L2 и оснащены системными интерфейсами для модификации до класса L3, что удовлетворяет будущие потребности в функциональном расширении до «умного» пилотирования класса L3.